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把汽车电机装在车轮上 这科幻技术100年前就发明

放大字体  缩小字体发布日期:2018-02-071

  跟着新能源轿车成为轿车市场的未来发展方向,电机技能又迎来了新一轮的迅猛发展。除了咱们熟知的传动电机之外,还有一种能够整合到轮毂之中的电机也开端被人们所了解,这就是所谓的轮毂电机。
  轮毂电机,又被称为车轮内装电机,望文生义就是将电机直接布置在轮毂傍边。因为将动力设备、传动设备和制动设备悉数整合到了轮毂内,像差速器等机械设备都能够省去,所以车辆的机械部分将得到极大的简化。而削减了车辆内的机械部件,不只在硬本钱上得到了下降,一起也能够有用的削减动力传输中的损耗,进步传动功率,终究在实践运用时也能到达节能的意图。这就好比,老迈让老二去和老三说把老四的钥匙放到老五的衣服口袋里,如此杂乱的流程,其终究要达到的成果无非就是把钥匙放进老五的口袋,老迈自己直接去做的话,能够省下许多的时刻和人力本钱。轮毂电机技能也是这样一个愈加简略直接的技能。早在100年前就有了
  尽管听起来十分先进,但轮毂电机并不是近些年才有的新鲜事物,早在1898年,一款名为Lohner Porsche的增程式混合动力轿车就搭载了轮毂电机。那个时分,手握轮毂电机规划专利的费迪南德·保时捷博士还没有创建自己的品牌,但他和Lohner公司的团队就现已着手将该技能完成在一台量产车型上,这就是Lohner Porsche。这款车具有两个坐落前轮内的轮毂电机,能够提供最大3hp的输出马力。一起,这台车还具有一个分量挨近1.8吨的动力电池组,可想而知它的速度究竟有多慢了。尽管以现在的眼光来看,这3hp的马力可能还不如小朋友手中的电动四驱车,但在那个时代,轮毂电机几乎就是科幻小说中的技能。
  Lohner Porsche增程式混合动力车比较传统轿车优势显着
  可能有不少朋友会以为,轮毂电机也不过是将电机放到了轮毂傍边,尽管省去了许多的传动结构,但它依旧是用电力来驱动轿车前进,和现在满大街跑的纯电动轿车比较如同也没有先进到哪儿去。其实,轮毂电机在实践运用中有许多看不到的优势。
  将电机放到轮毂内直接驱动车轮,能够让车辆的整体结构愈加简略。传统燃油轿车中所需求传动轴、变速箱、离合器、差速器乃至分动器等许多的机械设备不光给车辆自身添加了许多分量,一起越杂乱的结构也就意味着越简略出现故障。而轮毂电机则很好的避免了这些问题,提升了传动功率,乃至能够让车辆的空间最大化的被运用,进步乘坐的舒适性。
  新能源轿车范畴中不只包括纯电动轿车,一起也包括了混合动力轿车和燃料电池车。这三者都需求选用电机来驱动车辆,所以轮毂电机在新能源轿车的动力类型上并不挑食,无论是适配纯电动轿车仍是混合动力轿车,乃至是燃料电池车,都能够很好的发挥优势。
  并且,因为轮毂电机是以一个车轮为单位进行布置的,所以在动力输出的时分能够提供愈加自在的动力分配方法。如果将车辆的四个轮毂都配备上轮毂电机,则能够经过十分简略的方法完成车辆在前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动之中的灵敏切换。
  一起,因为轮毂电机能够完成两边车轮以不同转速乃至不同旋转方向,所以许多在传统内燃机轿车上需求额定添加精细杂乱的机械结构才干完成的技能都能够在轮毂电机上十分轻松的完成,比方自动转向技能,乃至履带式车辆上的原地转向。无论是关于家用车仍是特种车辆,都具有很高的价值。也因为缺点导致未能遍及
  当然,长处总是伴跟着缺点。尽管轮毂电机有着十分优异的亮点,但它到现在仍不能大规模遍及到民用纯电动轿车上,正是因为它也有着比较大的缺点。
  关于一辆轿车来说,影响控制功用的要素有许多,但其间最重要的一个要素就是Unsprung Weight,它是指并不由轿车悬挂体系支撑的分量,比方轮胎、轮毂等。所以相对应的,有车辆悬挂体系所支撑的分量就被称为Sprung Weight。在轿车范畴一向传言,减轻1kg的簧下质量能够等同于减轻15kg的簧上质量。尽管数据并不一定精确,但它的道理对的。
  而轮毂电机却恰恰是反其道而行,减轻了簧上质量,把它添加到簧下质量之中。这样一来,车辆的控制功用就受到了很大的影响,导致车辆在加快、稳定性等方面体现变差。这也是为什么像特斯拉这样勇于测验新鲜技能的公司却没有选用轮毂电机的原因。但关于绝大多数以代步功用为主的家用纯电动轿车来说,尽管控制性并不是绝大多数消费者的需求点,但簧下质量的添加一起也会带来舒适感的下降,对悬挂的滤震功用也有更高的要求。
  一起,因为轮毂电机的方位在车辆的车轮内,并不像传统内燃机轿车和纯电动轿车那样在底盘傍边,所以行进时暴露在外在所难免。像咱们日常开车遇到雨天难免会进行涉水驾驭,而如果选用轮毂电机的话将会直接浸入水中,这将会对轮毂电机的防水密封性也有比较高的要求。轮毂电机在未来仍有广阔的发展前景
  比亚迪K9电动巴士
  尽管轮毂电机因为缺点显着,暂时还没能大规模遍及到家用纯电动轿车上,但在公共交通范畴却现已有了十分成功的商用案例。像我国品牌中最早涉足新能源商用车的比亚迪,就凭借着K9电动巴士在国内外都获得了很高的知名度。这款电动巴士就选用了两组最大功率90kW,峰值扭矩350N·m的轮毂电机来驱动车辆。经过巴士上常常运用的空气悬挂体系,K9克服了轮毂电机在簧下质量方面的下风。一起电动巴士的行进路线也都在城市内的铺装路面,避免了恶劣的运用环境,所以这个技能在K9的身上反而大获成功。
  劳斯莱斯103EX概念车
  除此之外,像之前咱们曾介绍过的劳斯莱斯第一款真实意义上的概念车——劳斯莱斯103EX,也选用了轮毂电机技能。尽管以现在的轮毂电机制作水平,尚不足以在家用新能源轿车市场构成比较大的本钱优势。
  但日系厂商很早之前就开端在轮毂电机技能方面进行布局,一起也有像Protean Electric这样一向在尽力研讨轮毂电机技能的供货商,能够看得出来,轮毂电机技能在未来仍有十分巨大的发展前景。一旦在技能上克服了簧下质量和密封性带来的下风,或许轮毂电机将会一举替代传统电机,成为新能源范畴的一匹黑马。

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